Las declaraciones fueron entregadas durante el programa institucional de la Gobernación “Risaralda Así Vamos”, que se transmite todos los jueves a las 8:00 p. m. por el canal regional Telecafé.
Pereira, 27 de junio de 2025.
El gobernador de Risaralda, Juan Diego Patiño Ochoa, fue contundente: “Este es un tema que, duélale a quien le duela, hay que dejarlo claro”.
En entrevista concedida al programa institucional “Risaralda Así Vamos”, el mandatario expuso sin filtros el estado actual del proyecto Vías del Samán, una estrategia de infraestructura vial que prometía transformar la conectividad de Risaralda y el Valle del Cauca, pero que hoy enfrenta desfinanciación, costos desbordados y desaciertos de origen.
Un convenio ambicioso, pero sin soporte financiero real.
Vías del Samán es un convenio interinstitucional firmado en 2021 entre las gobernaciones de Risaralda y del Valle del Cauca, junto con el Instituto Nacional de Vías (Invías). El acuerdo contemplaba la ejecución de siete tramos viales, financiados principalmente a través del recaudo del peaje de Cerritos. La inversión total fue estimada en 1,2 billones de pesos, sin que existiera un cierre financiero real ni estudios de costos actualizados en su momento.
“Cuando se firmó el convenio, no se conocía con certeza cuánto costaban las obras. Hoy, con estudios de fase 3, solo la avenida El Pollo cuesta 930 mil millones de pesos, casi todo el presupuesto total del proyecto”, explicó el gobernador.
¿Qué obras incluye Vías del Samán?
- El convenio comprende las siguientes intervenciones:
- Doble calzada avenida El Pollo.
- Doble calzada Cerritos–La Virginia.
- Intersección Galicia.
- Intersección Tacurumbí.
- Puentes peatonales sobre la vía nacional entre Pereira y Cerritos.
- Mejoras en Puerto Caldas y otras zonas del occidente.
Sin embargo, cinco de los siete tramos carecen de financiación asegurada, y las obras en ejecución —como el tramo 1 de la avenida El Pollo— presentan déficit. Este primer segmento, entre la glorieta de Mercasa y el puente del río Otún, requiere 90 mil millones de pesos adicionales para su terminación. “Cuando llegamos a la administración, ya se habían contratado 210 mil millones. Hoy, con los estudios actualizados, sabemos que no alcanza y que hay que tomar decisiones ya”, aseguró.
Costos desbordados y proyecciones inciertas
Obras como la intersección Tacurumbí, necesarias para garantizar el ingreso al futuro Hospital Regional de Alta Complejidad, se habían presupuestado en 40 mil millones de pesos en 2021. Hoy su valor supera los 120 mil millones. Aún no se dispone de una cifra clara y actualizada sobre cuánto costará la doble calzada Cerritos–La Virginia, considerada estratégica para la logística y el desarrollo del departamento.
“Ese proyecto, en mi opinión, debió ser priorizado desde el comienzo. No era yo el gobernador en ese momento, pero hoy asumo el reto de ordenar este panorama complejo”, señaló Patiño.
Prioridades claras y gestión con transparencia
Ante este panorama, el gobernador propuso una hoja de ruta basada en la realidad presupuestal y en la urgencia de las obras:
- Finalizar el primer tramo de la avenida El Pollo, entre Mercasa y el río Otún.
- Culminar en 2025 la intersección Galicia, que ya presenta avances significativos.
- Iniciar y terminar la intersección Tacurumbí, acceso directo al hospital de alta complejidad.
- Construir puentes peatonales para reducir la siniestralidad en el corredor Pereira–Cerritos.
- Gestionar nuevas fuentes de financiación desde el comité de Vías del Samán.
“Nos toca ser responsables con los recursos que tenemos. No se puede seguir prometiendo sin ejecutar. Es hora de hablarle claro a la gente”, enfatizó el mandatario.
Una apuesta logística y social
Más allá del impacto en la movilidad, el gobernador subrayó el componente estratégico del proyecto. “La zona de Cerritos y el norte del Valle es hoy un nodo logístico clave. Allí se concentra el desarrollo empresarial, el ecoturismo y el crecimiento poblacional. Por eso, esta vía no es un capricho, es una necesidad de desarrollo regional”, señaló.
También recordó que, con la apertura del túnel de Tesalia, aumentará la presión vehicular desde Antioquia hacia Risaralda, consolidando ese corredor como una de las rutas más activas del suroccidente colombiano.
No más promesas vacías
“La gente está cansada de que le vendan ilusiones. Vías del Samán ya está concesionado por 15 años más. Nuestro compromiso es gestionar, planificar y priorizar lo que sí se puede hacer”, concluyó el gobernador.
Patiño Ochoa dejó en claro que su administración no se escudará en errores del pasado, pero sí exigirá rendición de cuentas y tomará decisiones responsables con el presente y futuro del departamento.
Fotos: Prensa Gobernación de Risaralda
