• Humberto Tobón anunció 32 proyectos estratégicos al 2040, mientras la ANDI asume la Secretaría Técnica del Nodo de Innovación Logística.

• Región, Gobierno nacional y sector empresarial alinean apuestas en trenes, aeropuertos y plataformas para cerrar brechas de competitividad.

Pereira, 7 de mayo de 2026.

La logística se consolida como eje de desarrollo en el Eje Cafetero. Desde Risaralda, el gerente de la RAP, Humberto Tobón, anunció la aprobación del Plan Logístico Regional, una hoja de ruta que moviliza 32 proyectos estructurales y una inversión estimada de $22 billones con horizonte al 2040.

El anuncio no solo fija prioridades en infraestructura —aeropuertos, red vial, plataformas logísticas y corredores férreos—, sino que también redefine la gobernanza del sector: la ANDI asumirá la Secretaría Técnica del Nodo de Innovación Logística, en una decisión que fortalece la articulación entre empresa, Estado y academia.

“El reto es construir una región más competitiva e integrada, con proyectos que realmente transformen la conectividad y la productividad”, sostuvo Tobón, al destacar el respaldo de los cuatro gobernadores del Consejo Directivo de la RAP y el acompañamiento del Congreso a las iniciativas de alcance regional.

En paralelo, se oficializó el Plan Regional de Innovación, donde la logística emerge como uno de los frentes estratégicos, con liderazgo de Risaralda y enfoque en la articulación de capacidades institucionales y empresariales.

Risaralda presiona el acelerador en competitividad

La directora de Competitividad de la Gobernación de Risaralda, Luisa Agudelo Patiño, puso el foco en los desafíos: el departamento ocupa la quinta posición en el Índice Departamental de Competitividad y enfrenta brechas que requieren acciones coordinadas.

“La Mesa Logística es un espacio para tomar decisiones y ejecutar. Aquí convergen sector público, privado, academia y sociedad civil con un objetivo común: mejorar la competitividad”, señaló.

En esa línea, destacó la estrategia de canasta exportadora como instrumento para fortalecer el tejido empresarial y ampliar la capacidad de inserción en mercados.
El componente férreo aparece como uno de los proyectos con mayor potencial transformador. El asesor de infraestructura, Alfonso Patiño, explicó que el tren permitirá integrar regiones, reducir costos logísticos y movilizar grandes volúmenes de carga. Actualmente, el proyecto avanza en estudios técnicos y financieros: la ANI ya trabaja el tramo Yumbo–La Feliza y se prepara la estructuración entre La Feliza y Medellín.

Alianza público – privada redefine el mapa logístico

El reordenamiento institucional marca otro punto de inflexión. Natalia García Zapata, de la Comisión Regional de Competitividad, destacó que la ANDI asumirá la Secretaría Técnica del Nodo de Innovación Logística, lo que refuerza la capacidad de coordinación regional.

“La logística dejó de ser un tema operativo para convertirse en el pilar de la competitividad. Esta alianza convoca a todos los actores a mover la agenda regional con mayor velocidad”, afirmó.

Desde el frente nacional, Viviana Peña, líder de logística de proyectos del Ministerio de Transporte, reiteró el respaldo del Gobierno a las iniciativas que fortalecen la eficiencia del sistema logístico.

A su vez, Ximena González Gómez, de la ANDI, subrayó que el involucramiento del sector productivo es determinante para alinear las inversiones con las necesidades reales de la economía.

El Aeropuerto Internacional Matecaña también se posiciona dentro de esta estrategia como infraestructura relevante para la conexión del Eje Cafetero con mercados nacionales e internacionales.

La conclusión es clara: el Eje Cafetero no solo proyecta inversiones, sino que reorganiza su modelo de desarrollo alrededor de la logística. Una apuesta que, de ejecutarse, redefiniría su lugar en el mapa competitivo del país.

Prensa: RAP Eje Cafetero